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BTT-Suspension

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BTT-Suspension graph

Remarques

  • Style de réglage: {"title"=>"Style de réglage", "external_adjustment"=>"Réglage externe", "external_adjustment_description_html"=>"KONI a développé et fabriqué les premiers amortisseurs télescopiques réglables et continue d'innover dans la technologie de réglage de chaque produit.<br/>Le réglage externe KONI est utilisé sur les amortisseurs à bitube.<br/>Ce type de réglage peut être effectué avec l'amortisseur sur le véhicule et à n'importe quelle hauteur de caisse.", "external_adjustment_how_to_title"=>"Comment utiliser le réglage externe ?", "external_adjustment_how_to_description_html"=>"Presque tous les amortisseurs KONI réglables de l'extérieur sont rapidement et facilement réglables en plaçant la molette de réglage KONI sur la languette de réglage qui dépasse du filetage de la tige supérieur.", "external_adjustment_knob_title"=>"Dans quelle direction je tourne la molette ?", "external_adjustment_knob_description_html"=>"Avec un processus de réglage de rotation libre, il y a plus de flexibilité pour trouver votre réglage parfait et affiner les capacités de votre amortisseur. Ne pas forcer quand vous arrivez en butée.<br/><br/>Sens de réglage de la détente<br/>Sens horaire : Plus souple<br/>Sens antihoraire : Plus ferme", "internal_adjustment"=>"Réglage interne", "internal_adjustment_description_html"=>"KONI a développé et fabriqué les premiers amortisseurs télescopiques réglables et continue d'innover dans la technologie de réglage de chaque produit.<br/>Le réglage externe KONI est utilisé sur les amortisseurs à bitube.<br/>Ce type de réglage est effectué avec l'amortisseur entièrement comprimé et non monté sur le véhicule.", "internal_adjustment_how_to_title"=>"Comment utiliser le réglage interne ?", "internal_adjustment_how_to_description_html"=>"Avec certains amortisseurs à réglage interne, une butée de compression doit être retiré du cache poussière avant le réglage.<br/>Le processus de réglage de cet amortisseur n'a pas de clics prédéfinis, l'écrou de réglage offre plutôt la liberté d'affiner vos réglages selon les besoins de votre voiture.<br/><br/>Pour ajuster, de manière douce et précautionneuse, comprimez entièrement l'amortisseur. Lorsque vous sentez qu'il atteint le fond et s'arrête, tournez lentement la tige ou le cache-poussière vers la gauche (dans le sens antihoraire) jusqu'à ce que vous sentiez les ergots de l'écrou de réglage s'engager dans l'assemblage du clapet de compression.", "internal_adjustment_knob_title"=>"Dans quelle direction ajuster les amortisseurs ?", "internal_adjustment_knob_description_html"=>"En maintenant l'amortisseur comprimé et l'écrou de réglage engagé, l'ajustement peut ensuite être effectué en tournant la tige ou le cache-poussière vers la droite (dans le sens horaire). Il est recommandé de faire des ajustements incrémentiels d'un demi-tour (180 degrés) sans forcer quand vous arriver en butée. La plage totale peut varier, mais elle est généralement entre 4 et 6 demi-tours.<br/>Tirez l'amortisseur vers le haut verticalement sans le tourner pendant au moins 1 cm pour désengager le mécanisme de réglage.<br/><br/>Sens de réglage de la détente<br/>Sens horaire : Plus souple<br/>Sens antihoraire : Plus ferme", "not_adjustable"=>"Non réglable", "active_technology"=>"ACTIVE"}

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Conception et construction

Conception bitube

Les amortisseurs KONI sont disponibles en deux constructions différentes :

  • Conception monotube ou
  • Conception à bitube.

Nos ingénieurs adaptent les amortisseurs à chaque application en choisissant la meilleure conception pour votre véhicule. Peu importe le type d'amortisseur que votre véhicule utilise, le principe général est de convertir l'énergie cinétique (mouvement) en énergie thermique (chaleur).

Qu'est-ce que la conception bitube ?

Les amortisseurs à conception bitube, parfois appelés amortisseurs hydrauliques ou hydrauliques à gaz, comportent deux tubes : l'un pour que le piston travaille et l'autre, appelé tube réservoir, pour que l'excès d'huile se déplace dedans et dehors. Lorsque la tige se déplace à l'intérieur et à l'extérieur de l'amortisseur, l'huile circule à travers des soupapes entre les deux tubes, assurant un amortissement contrôlé pour réguler la suspension du véhicule.

Comment fonctionne un amortisseur à bitube ?

Lorsque la tige est poussée vers l'intérieur, l'huile s'écoule sans résistance depuis la partie inférieure du piston à travers les orifices et la soupape anti-retour vers le volume au-dessus du piston. Simultanément, une certaine quantité d'huile est déplacée et forcée à s'écouler à travers la soupape de fond dans le tube de réservoir. La résistance rencontrée par l'huile en passant à travers la soupape de fond génère l'amortissement en compression. Lorsque la tige du piston est tirée vers l'extérieur, l'huile au-dessus du piston est pressurisée et forcée à passer à travers le piston. La résistance rencontrée par l'huile en passant à travers le piston génère l'amortissement en détente. Si une butée de compression a été retiré, assurez-vous qu'il est remplacé, car le fait de ne pas le faire peut entraîner des dommages internes.