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Un ammortizzatore bitubo è composto da due tubi: il tubo interno in cui lavora il pistone e l'altro, chiamato serbatoio (esterno), in cui l'olio in eccesso si sposta dentro e fuori. Questo design offre una buona capacità di gestire i carichi variabili regolando la resistenza in base alle condizioni di guida, migliorando il comfort e la tenuta di strada del veicolo. Inoltre, la loro concezione a due tubi permette a questi ammortizzatori di resistere meglio all'usura.

In compressione

Quando si opera in compressione, l'olio sotto il pistone passa senza resistenza nello spazio sovrastante, attraverso gli orifizi e la valvola di non ritorno. Contemporaneamente, una quantità di olio viene spostata dal volume occupato dallo stelo del pistone che entra nel cilindro. Questa quantità di olio viene scaricata nel serbatoio (riempito con aria o azoto gassoso) attraverso la valvola di fondo. L'ammortizzamento in compressione è generato dalla resistenza incontrata dall'olio quando passa attraverso la valvola di fondo.

In estensione

Quando il pistone si muove verso l'alto, l'olio sopra di esso viene compresso e forzato a passare attraverso il pistone. L'ammortizzamento in estensione è generato dalla resistenza incontrata dall'olio quando passa attraverso il pistone. Contemporaneamente, per compensare il volume dello stelo del pistone che esce dal cilindro, una quantità di olio passerà, senza resistenza, dal serbatoio al corpo della valvola di fondo situata nella parte inferiore del cilindro.

• Il tubo esterno (con estremità chiusa), chiamato serbatoio
• Il tubo interno, chiamato cilindro
• Il pistone con l'asta del pistone
• La valvola o la serranda di fondo
• La guida