1140-7861

Avant et arrière (kit)

Effacer les filtres
Votre véhicule:
Passer aux informations produits
1 de 1

1-10 unités en stock

SPORT KIT

1140-7861

Prix habituel €726,24
Prix habituel €854,40 EUR Prix promotionnel €726,24
En vente Épuisé
Frais d'expédition calculés à l'étape de paiement.
Style de réglage: Translation missing: fr.products.product.adjustment_style.adjustable
  • Qualité de conduite en ville et contrôle de la tenue de route en virage.
  • Fabriqué sur mesure et spécialement conçu pour chaque application.
  • Ajustable par l'utilisateur, excellent choix pour les voitures à usage multiple (ville, piste, etc.).
  • Disponible pour un large éventail d'applications.
  • Associé à des ressorts H&R pour un surbaissement de 20 à 30mm environ.
SPORT KIT / Avant et arrière (kit)
Afficher tous les détails

La compatibilité

L’amortisseur est compatible avec les modèles suivants : Citroen Saxo 1996-2004, Peugeot 106 1996-2006, surbaissement avant d'environ 30 mm, surbaissement arrière d'environ 0 mm Notes: La quantité d’abaissement sera réduite sur les véhicules équipés d’une suspension sport d’origine/OEM; L’abaissement de l’essieu avant dépend des caractéristiques du véhicule et du poids du moteur; Toutes les combinaisons roues/pneus autorisées qui ont été approuvées par l’ABE ou d’autres instituts d’essai de roues certifiés (Allemagne, Autriche, Suisse) sont autorisées; Ressorts avant uniquement barres de torsion sur l’essieu arrière

Le Kit SPORT

Il s'agit d'un Kit complet composé de 4 amortisseurs KONI Sport réglables pour voitures et de ressorts de surbaissement assortis.
Les amortisseurs Sport KONI sont spécialement conçus pour les amateurs de conduite sportive. Leur conception vise à améliorer la réactivité et l'agilité du véhicule, offrant une expérience de conduite dynamique exceptionnelle.
Ces amortisseurs sont réglables, ils prolongent la durée de vie en leur offrant une seconde jeunesse et permettent un ajustement du tarage en détente. KONI garantit une expérience de conduite sportive sans compromis sur la longévité.
Le kit contient :

  • 2 amortisseurs avant
  • 2 amortisseurs arrières
  • 2 ou 4 ressorts de surbaissement (selon la configuration d'origine du véhicule) pour abaisser votre voiture (généralement autour de 3 cm, voir les spécifications par voiture)

Caractéristiques :

  • Kits conçus spécifiquement pour chaque véhicule
  • Ressorts premium
  • Qualité de conduite en ville et maîtrise de la tenue de route notamment dans les virages
  • Meilleur contrôle du châssis
  • ADN KONI Sport
  • Réglables
  • Excellent choix pour les voitures à usage multiple (ville, piste, etc.)
  • Conseil : montage des amortisseurs réglage usine, vous pouvez l'affiner en fonction du style de conduite

Pour quels besoins ?

  • Recherche de conduite sportive
  • Amortissement plus ferme
  • Possibilité de régler l'amortisseur selon ses besoins

Conception et construction

Conception bitube

Les amortisseurs KONI sont disponibles en deux constructions différentes :

  • Conception monotube ou
  • Conception à bitube.

Nos ingénieurs adaptent les amortisseurs à chaque application en choisissant la meilleure conception pour votre véhicule. Peu importe le type d'amortisseur que votre véhicule utilise, le principe général est de convertir l'énergie cinétique (mouvement) en énergie thermique (chaleur).

Qu'est-ce que la conception bitube ?

Les amortisseurs à conception bitube, parfois appelés amortisseurs hydrauliques ou hydrauliques à gaz, comportent deux tubes : l'un pour que le piston travaille et l'autre, appelé tube réservoir, pour que l'excès d'huile se déplace dedans et dehors. Lorsque la tige se déplace à l'intérieur et à l'extérieur de l'amortisseur, l'huile circule à travers des soupapes entre les deux tubes, assurant un amortissement contrôlé pour réguler la suspension du véhicule.

Comment fonctionne un amortisseur à bitube ?

Lorsque la tige est poussée vers l'intérieur, l'huile s'écoule sans résistance depuis la partie inférieure du piston à travers les orifices et la soupape anti-retour vers le volume au-dessus du piston. Simultanément, une certaine quantité d'huile est déplacée et forcée à s'écouler à travers la soupape de fond dans le tube de réservoir. La résistance rencontrée par l'huile en passant à travers la soupape de fond génère l'amortissement en compression. Lorsque la tige du piston est tirée vers l'extérieur, l'huile au-dessus du piston est pressurisée et forcée à passer à travers le piston. La résistance rencontrée par l'huile en passant à travers le piston génère l'amortissement en détente. Si une butée de compression a été retiré, assurez-vous qu'il est remplacé, car le fait de ne pas le faire peut entraîner des dommages internes.