1140-4385

Avant et arrière (kit)

1 1

1-10 unités en stock

SPORT KIT

1140-4385

€1.092,42
€1.285,20 EUR €1.092,42
En vente Épuisé
Frais d'expédition calculés à l'étape de paiement.
  • Qualité de conduite en ville et contrôle de la tenue de route en virage.
  • Fabriqué sur mesure et spécialement conçu pour chaque application.
  • Ajustable par l'utilisateur, excellent choix pour les voitures à usage multiple (ville, piste, etc.).
  • Disponible pour un large éventail d'applications.
  • Associé à des ressorts H&R pour un surbaissement de 20 à 30mm environ.
SPORT KIT / Avant et arrière (kit)
Afficher tous les détails

Remarques

  • Style de réglage: Translation missing: fr.products.product.adjustment_style.adjustable

Conception et construction

Conception bitube

Les amortisseurs KONI sont disponibles en deux constructions différentes :

  • Conception monotube ou
  • Conception à bitube.

Nos ingénieurs adaptent les amortisseurs à chaque application en choisissant la meilleure conception pour votre véhicule. Peu importe le type d'amortisseur que votre véhicule utilise, le principe général est de convertir l'énergie cinétique (mouvement) en énergie thermique (chaleur).

Qu'est-ce que la conception bitube ?

Les amortisseurs à conception bitube, parfois appelés amortisseurs hydrauliques ou hydrauliques à gaz, comportent deux tubes : l'un pour que le piston travaille et l'autre, appelé tube réservoir, pour que l'excès d'huile se déplace dedans et dehors. Lorsque la tige se déplace à l'intérieur et à l'extérieur de l'amortisseur, l'huile circule à travers des soupapes entre les deux tubes, assurant un amortissement contrôlé pour réguler la suspension du véhicule.

Comment fonctionne un amortisseur à bitube ?

Lorsque la tige est poussée vers l'intérieur, l'huile s'écoule sans résistance depuis la partie inférieure du piston à travers les orifices et la soupape anti-retour vers le volume au-dessus du piston. Simultanément, une certaine quantité d'huile est déplacée et forcée à s'écouler à travers la soupape de fond dans le tube de réservoir. La résistance rencontrée par l'huile en passant à travers la soupape de fond génère l'amortissement en compression. Lorsque la tige du piston est tirée vers l'extérieur, l'huile au-dessus du piston est pressurisée et forcée à passer à travers le piston. La résistance rencontrée par l'huile en passant à travers le piston génère l'amortissement en détente. Si une butée de compression a été retiré, assurez-vous qu'il est remplacé, car le fait de ne pas le faire peut entraîner des dommages internes.