88-1817

Essieu Avant

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RAID

88-1817

€291,72
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Style de réglage: Réglage interne
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  • Technologie spéciale KONI issue des amortisseurs poids-lourds, adaptée pour les 4x4 et les pickups.
  • Durabilité et performances extrêmes.
  • Éprouvé dans les conditions les plus difficiles au monde.
  • Conçu pour rester confortable pendant la conduite sur route.
  • Réglage de la détente pour l'ajuster selon la configuration de votre véhicule.
RAID / Essieu Avant
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La compatibilité

L’amortisseur est compatible avec les modèles suivants : Ford Australia Everest (MY17) 3.2D 2015-2018 2WD & 4WD

La gamme RAID

Conçus en s'inspirant d'une base d'amortisseurs de camions et retravaillés pour être compatibles avec votre véhicule, les amortisseurs RAID de KONI sont spécialement étudiés pour la conduite tout-terrain.
Éprouvés lors des rallyes Dakar et Breslau, ils garantissent une maniabilité optimale dans les circonstances les plus difficiles.
Offrez à votre véhicule l'alliance parfaite de robustesse et performance avec les amortisseurs RAID de KONI.

  • Épaisseur du tube extérieur 2,5 mm : fonction d'amortissement garantie en cas de déformation du tube extérieur par l'impact de roches
  • Diamètre du tube plus gros que l'origine
  • Volume d'huile doublé pour une meilleure efficacité de refroidissement
  • Fixations solides et robustes
  • Fixations soudées sur 360°
  • Possibilité de régler le tarage en détente afin d'adapter votre amortisseur à vos ressorts et/ou charges.
  • Double protection dynamique
  • Détente : butée de détente hydraulique progressive
  • Compression : sécurité supplémentaire en cas d'impact de compression important
  • Aucune modification de véhicule nécessaire pour le montage, utilisation des fixations d'origine

Pour quels besoins ?

  • Tout-terrain
  • Conditions extrêmes
  • Recherche de solidité, fiabilité et durabilité

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KONI Product comparison
SPECIAL
SPECIAL ACTIVE
SPORT
STR.T
GTS
SPORT KIT
STR.T KIT
SPECIAL (Classic)
CLASSIC
HEAVY TRACK
RAID
EXPLORER
Remplacement 1 à 1 OUI OUI OUI OUI - - - OUI OUI OUI OUI OUI
Maniement / Contrôle 7 8 9 7 10 10 8 7 7 9 10 10
Confort 9 10 9 9 8 8 8 8 8 8 9 10
Freinage / Sécurité 9 9 10 9 10 10 9 9 9 9 10 10
Longévité 9 10 10 7 9 10 8 9 9 9 10 9
Touring 9 10 9 8 7 7 7 9 9 9 9 10
Tout-terrain - - - - - - - - - 8 10 10
Facilité d’entretien OUI OUI OUI - OUI OUI - OUI OUI OUI OUI -
Abaissement - - OUI OUI OUI OUI OUI - - - - -
Adjustability INTERNE FSD ACTIVE EXTERNE* - EXTERNE* EXTERNE - INTERNE INTERNE INTERNE EXTERNE*; INTERNE FSD ACTIVE
FSD ACTIVE - OUI - - - - - - - - - OUI
Rebond réglable OUI - OUI - OUI OUI - OUI OUI OUI OUI -
Hauteur réglable - - - - OUI - - - - - - -
Circuit - - OUI - OUI OUI OUI - - - - -
Variante camping-car OUI OUI - - - - - - - - - -

Special ACTIVE

L'amortisseur ultime avec la technologie révolutionnaire KONI ACTIVE.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

Sport

Maniabilité et contrôle légendaires, avec possibilité de réglage par l'utilisateur.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

Classic

Technologie d'amortisseur moderne avec possibilité de réglage pour les classiques.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

Special

Le KONI réglable original. Des performances de conduite et de maniabilité améliorées grâce à une technologie de pointe éprouvée et innovante.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

STRT

Amortisseur de performance réglé, caractéristiques d'amortissement ultimes.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube

STR.T

Amortisseur de performance réglé, caractéristiques d'amortissement ultimes.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube

GTS

Système de soupapes sport légendaire et réglage de la hauteur de caisse pour offrir une expérience personnalisée en fonction de vos besoins de conduite.

  • Kit de 4 amortisseurs et ressorts de surbaissement
  • Bi-tube
  • Utilisable

Sport kit

Il s'agit d'un Kit complet composé de 4 amortisseurs KONI Sport réglables pour voitures et de ressorts de surbaissement assortis.

STR.T Kit

Il s'agit d'un Kit complet composé de 4 amortisseurs KONI STRT pour voitures et de ressorts de surbaissement assortis.

Explorer

Né de l'expérience éprouvée de KONI en tout-terrain dans les conditions les plus difficiles, EXPLORER est le dernier amortisseur tout-terrain de KONI.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Mono-Tube

RAID

Éprouvés lors des rallyes Dakar et Breslau, ils garantissent une tenue de route optimale dans les circonstances les plus difficiles.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-Tube
  • Utilisable

Heavy Track

Conçus spécifiquement pour les véhicules tout-chemin et les SUV, ils allient sécurité, stabilité et adhérence de haut-niveau..

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

Style de réglage

Réglage interne

KONI a développé et fabriqué les premiers amortisseurs télescopiques réglables et continue d'innover dans la technologie de réglage de chaque produit.
Le réglage externe KONI est utilisé sur les amortisseurs à bitube.
Ce type de réglage est effectué avec l'amortisseur entièrement comprimé et non monté sur le véhicule.

Comment utiliser le réglage interne ?

Avec certains amortisseurs à réglage interne, une butée de compression doit être retiré du cache poussière avant le réglage.
Le processus de réglage de cet amortisseur n'a pas de clics prédéfinis, l'écrou de réglage offre plutôt la liberté d'affiner vos réglages selon les besoins de votre voiture.

Pour ajuster, de manière douce et précautionneuse, comprimez entièrement l'amortisseur. Lorsque vous sentez qu'il atteint le fond et s'arrête, tournez lentement la tige ou le cache-poussière vers la gauche (dans le sens antihoraire) jusqu'à ce que vous sentiez les ergots de l'écrou de réglage s'engager dans l'assemblage du clapet de compression.

Dans quelle direction ajuster les amortisseurs ?

En maintenant l'amortisseur comprimé et l'écrou de réglage engagé, l'ajustement peut ensuite être effectué en tournant la tige ou le cache-poussière vers la droite (dans le sens horaire). Il est recommandé de faire des ajustements incrémentiels d'un demi-tour (180 degrés) sans forcer quand vous arriver en butée. La plage totale peut varier, mais elle est généralement entre 4 et 6 demi-tours.
Tirez l'amortisseur vers le haut verticalement sans le tourner pendant au moins 1 cm pour désengager le mécanisme de réglage.

Sens de réglage de la détente
Sens horaire : Plus souple
Sens antihoraire : Plus ferme

Conception et construction

Conception bitube

Les amortisseurs KONI sont disponibles en deux constructions différentes :

  • Conception monotube ou
  • Conception à bitube.

Nos ingénieurs adaptent les amortisseurs à chaque application en choisissant la meilleure conception pour votre véhicule. Peu importe le type d'amortisseur que votre véhicule utilise, le principe général est de convertir l'énergie cinétique (mouvement) en énergie thermique (chaleur).

Qu'est-ce que la conception bitube ?

Les amortisseurs à conception bitube, parfois appelés amortisseurs hydrauliques ou hydrauliques à gaz, comportent deux tubes : l'un pour que le piston travaille et l'autre, appelé tube réservoir, pour que l'excès d'huile se déplace dedans et dehors. Lorsque la tige se déplace à l'intérieur et à l'extérieur de l'amortisseur, l'huile circule à travers des soupapes entre les deux tubes, assurant un amortissement contrôlé pour réguler la suspension du véhicule.

Comment fonctionne un amortisseur à bitube ?

Lorsque la tige est poussée vers l'intérieur, l'huile s'écoule sans résistance depuis la partie inférieure du piston à travers les orifices et la soupape anti-retour vers le volume au-dessus du piston. Simultanément, une certaine quantité d'huile est déplacée et forcée à s'écouler à travers la soupape de fond dans le tube de réservoir. La résistance rencontrée par l'huile en passant à travers la soupape de fond génère l'amortissement en compression. Lorsque la tige du piston est tirée vers l'extérieur, l'huile au-dessus du piston est pressurisée et forcée à passer à travers le piston. La résistance rencontrée par l'huile en passant à travers le piston génère l'amortissement en détente. Si une butée de compression a été retiré, assurez-vous qu'il est remplacé, car le fait de ne pas le faire peut entraîner des dommages internes.