8745-1388

Essieu Avant

Passer aux informations produits
1 de 1

1-10 unités en stock

SPECIAL ACTIVE

8745-1388

Prix habituel €196,86
Prix habituel €231,60 EUR Prix promotionnel €196,86
En vente Épuisé
  • Les applications Special Active utilisent la dernière génération de la technologie d'amortissement sélectif en fréquence de KONI.
  • L'amortisseur s'ajuste automatiquement pour s'adapter aux conditions de la route.
  • Améliore la sécurité et la tenue de route.
  • Des performances pour le conducteur et le confort pour les passagers réunis.
  • Une technologie éprouvée sur plus de 10 millions de véhicules équipés en usine.
SPECIAL ACTIVE / Essieu Avant
Afficher tous les détails

Complétez votre ensemble

Nous n'avons pas pu trouver votre voiture. Veuillez utiliser le sélecteur de voiture.

Sport

Acheter l'ensemble

Special ACTIVE

Acheter l'ensemble

Classic

Acheter l'ensemble

STR.T

Acheter l'ensemble

RAID

Acheter l'ensemble

Heavy Track

Acheter l'ensemble

Sport kit

Special

Acheter l'ensemble

STR.T Kit

GTS

Acheter l'ensemble

Explorer

Acheter l'ensemble

Conception et construction

Conception bitube

Les amortisseurs KONI sont disponibles en deux constructions différentes :

  • Conception monotube ou
  • Conception à bitube.

Nos ingénieurs adaptent les amortisseurs à chaque application en choisissant la meilleure conception pour votre véhicule. Peu importe le type d'amortisseur que votre véhicule utilise, le principe général est de convertir l'énergie cinétique (mouvement) en énergie thermique (chaleur).

Qu'est-ce que la conception bitube ?

Les amortisseurs à conception bitube, parfois appelés amortisseurs hydrauliques ou hydrauliques à gaz, comportent deux tubes : l'un pour que le piston travaille et l'autre, appelé tube réservoir, pour que l'excès d'huile se déplace dedans et dehors. Lorsque la tige se déplace à l'intérieur et à l'extérieur de l'amortisseur, l'huile circule à travers des soupapes entre les deux tubes, assurant un amortissement contrôlé pour réguler la suspension du véhicule.

Comment fonctionne un amortisseur à bitube ?

Lorsque la tige est poussée vers l'intérieur, l'huile s'écoule sans résistance depuis la partie inférieure du piston à travers les orifices et la soupape anti-retour vers le volume au-dessus du piston. Simultanément, une certaine quantité d'huile est déplacée et forcée à s'écouler à travers la soupape de fond dans le tube de réservoir. La résistance rencontrée par l'huile en passant à travers la soupape de fond génère l'amortissement en compression. Lorsque la tige du piston est tirée vers l'extérieur, l'huile au-dessus du piston est pressurisée et forcée à passer à travers le piston. La résistance rencontrée par l'huile en passant à travers le piston génère l'amortissement en détente. Si une butée de compression a été retiré, assurez-vous qu'il est remplacé, car le fait de ne pas le faire peut entraîner des dommages internes.