8741-1572SPORT

Essieu Avant

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SPORT

8741-1572SPORT

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Style de réglage: Réglage externe
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  • Qualité de conduite en ville et contrôle de la tenue de route en virage.
  • Fabriqué sur mesure et spécialement conçu pour chaque application.
  • Excellent choix pour les voitures à usage multiple (ville, piste, etc.).
  • Le meilleur amortisseur KONI avec les ressorts de surbaissements performants.
SPORT / Essieu Avant
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La compatibilité

L’amortisseur est compatible avec les modèles suivants : Audi A3 (8V) 3door + Sportback, excl. S-Line Susp, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl. AUDI Magnetic Ride 2012-2019 - Audi A3 (8V) Quattro incl. Audi-suspension sport(-15mm), pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl. AUDI Magnetic Ride 2012-2019 - Audi A3 (8V) Cabrio Quattro incl. Audi suspension sport, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl. AUDI Magnetic Ride 2014-2019 - Audi A3 (8V) E-Tron 1.4 TFSI Plug-in Hybrid, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl. AUDI Magnetic Ride 2014-2019 - Audi A3 (8V) G-Tron 1.4 TFSI CNG, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl. AUDI Magnetic Ride 2014-2019 - Audi A3 (8Y) (40TFSIe, 45TFSIe), pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl: HD Suspension et DCC 2020-en cours - Audi A3 (8Y) (40TSI, 45TDI), Quattro, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl: HD Suspension et DCC 2020-en cours - Audi S3 TFSI Quattro, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl. AUDI Magnetic Ride 2020-en cours - Audi Q3 (F3B), Excl: RS Q3, excl. modèles avec Système de suspension électronique 2018-en cours - Audi Q3 (F3B), Sportback , Excl: RS Q3, excl. modèles avec Système de suspension électronique 2018-en cours - Audi S3 (8Y) 5 Portes/Limousine, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl: HD Suspension et DCC 2020-en cours - pourTransit Connect Mk3 2020-en cours - Seat Leon (5F), incl. SC excl. DCC, Cupra 2.0TSI 206kW, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement 2013-2019 - Seat Leon ST (5F), excl. DCC, 4x4, Cupra 2.0TSI 206kW, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement 2013-2019 - Seat Leon 5 Portes KL1 (1.4TSI PHEV) FR, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl: HD Suspension et DCC 2020-en cours - Seat Leon 5 Portes KL1 (2.0TSI, 2.0TDI) 4x4, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl: HD Suspension et DCC 2020-en cours - Seat Leon Sportstourer KL8 (1.4TSI PHEV) FR, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl: HD Suspension et DCC 2020-en cours - Seat Leon Sportstourer KL8 (2.0TSI, 2.0TDI) 4x4, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl: HD Suspension et DCC 2020-en cours - Seat Tarraco (KN2) 2WD & 4Drive, excl. DCC (Contrôle dynamique du châssis) 2018-en cours - Skoda Kodiaq 1.4TSi, 1.5TSi, 2.0TSi, 2.0TDi incl. 4x4 excl Scout, excl. DCC (Contrôle dynamique du châssis) 2016-en cours - Skoda Octavia 3 Combi, excl. RS230, HD susp., Scout 4x4, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement 2013-2019 - Skoda Octavia 3 Berline, excl. RS230, HD susp., pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement 2013-2019 - Skoda Octavia 4 Combi (1.4TSI PHEV,1.4TSI PHEV RS), pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl: HD Suspension et DCC 2020-en cours - Skoda Octavia 4 Combi (2.0TSI 4x4, 2.0TDI 4x4), pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl: HD Suspension et DCC 2020-en cours - Skoda Octavia 4 5 Portes (1.4TSI PHEV,1.4TSI PHEV RS), pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl: HD Suspension et DCC 2020-en cours - Skoda Octavia 4 5 Portes (2.0TSI 4x4, 2.0TDI 4x4), pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl: HD Suspension et DCC 2020-en cours - Skoda Octavia 4 5 Portes, VRS (2.0TSI, 2.0TDI, 4WD), pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement; Excl: HD Suspension et DCC 2020-en cours - Skoda Superb Combi 3 inc. suspension sport& 4motion, excl. DCC (Contrôle dynamique du châssis), HD suspension, Systèmes d’autonivellement 2015-en cours - Skoda Superb Berline 3 inc. suspension sport& 4motion, excl. DCC (Contrôle dynamique du châssis), HD suspension, Systèmes d’autonivellement 2015-en cours - Volkswagen Arteon incl. 4Motion, excl. DCC (Contrôle dynamique du châssis) 2017-en cours - Volkswagen Arteon Shooting Brake inc. 4motion, excl. DCC (Contrôle dynamique du châssis) 2020-en cours - Volkswagen Arteon Shooting Brake, 1.4E Hybrid, excl. DCC, Ajustez 1 tour complet 2020-en cours - Volkswagen Caddy 5 (Cargo, Maxi, Kombi, California) 2020-en cours - Volkswagen Golf 7 excl. DCC, GTI/GTD/GTE/R, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement 2012-2019 - Volkswagen Golf 7 GTI/Clubsport/GTD, excl. DCC, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement 2012-2019 - Volkswagen Golf 7 R 2.0 TSi 4-Motion, excl. DCC (Contrôle dynamique du châssis) 2013-2019 - Volkswagen Golf 7 Variant, excl. DCC, GTD, R, alltrack, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement 2013-2019 - Volkswagen Golf 7 Variant, incl. GTD, excl. DCC, R, alltrack, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement 2013-2019 - Volkswagen Golf 7 1.4 TSi GTE Plug-in Hybrid, excl. DCC (Contrôle dynamique du châssis) 2014-2019 - Volkswagen Golf 7 Variant R 2.0 TSi 4-Motion, excl. DCC (Contrôle dynamique du châssis) 2015-2019 - Volkswagen Golf 8 (R) 2.0TSi 4 motion, excl.DCC 2020-en cours - Volkswagen Golf 8 GTI/GTD excl. DCC, pour jambes de force d'origine Ø 55 mm seulement 2020-en cours - Volkswagen Golf 8 PHEV excl.DCC 2020-en cours - Volkswagen Passat (B8) GTE Plug-in Hybrid Berline & Variant, excl. DCC, Ajustez 1 tour complet 2015-en cours - Volkswagen Passat (B8) Berline & Variant, incl. 4Motion; excl. GTE, DCC (Contrôle dynamique du châssis) 2015-en cours - Volkswagen Tiguan (AD1) incl. 4-Motion & allspace excl Hybrid 2016-2020 - Volkswagen 5T1 dont Touran L (China), excl. DCC (Contrôle dynamique du châssis) 2015-en cours

La gamme Sport

Les amortisseurs Sport KONI sont spécialement conçus pour les amateurs de conduite sportive. Leur conception vise à améliorer la réactivité et l'agilité du véhicule, offrant une expérience de conduite dynamique exceptionnelle.

Ces amortisseurs sont réglables, ce qui offre une seconde jeunesse lorsque nécessaire, et permettent un ajustement du tarage en détente. Ainsi, KONI garantit une expérience de conduite sportive sans compromis sur la longévité.

  • Amélioration du contrôle du véhicule
  • ADN Koni Sport
  • Réglables
  • Excellent choix pour les voitures à usage multiple (piste, road, etc.)
  • Conseil : montage réglage usine, vous pouvez l'affiner en fonction du style de conduite

Pour quels besoins ?

  • Recherche de conduite sportive
  • Amortissement plus ferme
  • Possibilité de régler l'amortisseur selon ses besoins
  • Meilleure prise de virage

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Comparaison de produits
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KONI Product comparison
SPECIAL
SPECIAL ACTIVE
SPORT
STR.T
GTS
SPORT KIT
STR.T KIT
SPECIAL (Classic)
CLASSIC
HEAVY TRACK
RAID
EXPLORER
Remplacement 1 à 1 OUI OUI OUI OUI - - - OUI OUI OUI OUI OUI
Maniement / Contrôle 7 8 9 7 10 10 8 7 7 9 10 10
Confort 9 10 9 9 8 8 8 8 8 8 9 10
Freinage / Sécurité 9 9 10 9 10 10 9 9 9 9 10 10
Longévité 9 10 10 7 9 10 8 9 9 9 10 9
Touring 9 10 9 8 7 7 7 9 9 9 9 10
Tout-terrain - - - - - - - - - 8 10 10
Facilité d’entretien OUI OUI OUI - OUI OUI - OUI OUI OUI OUI -
Abaissement - - OUI OUI OUI OUI OUI - - - - -
Adjustability INTERNE FSD ACTIVE EXTERNE* - EXTERNE* EXTERNE - INTERNE INTERNE INTERNE EXTERNE*; INTERNE FSD ACTIVE
FSD ACTIVE - OUI - - - - - - - - - OUI
Rebond réglable OUI - OUI - OUI OUI - OUI OUI OUI OUI -
Hauteur réglable - - - - OUI - - - - - - -
Circuit - - OUI - OUI OUI OUI - - - - -
Variante camping-car OUI OUI - - - - - - - - - -

Special ACTIVE

L'amortisseur ultime avec la technologie révolutionnaire KONI ACTIVE.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

Sport

Maniabilité et contrôle légendaires, avec possibilité de réglage par l'utilisateur.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

Classic

Technologie d'amortisseur moderne avec possibilité de réglage pour les classiques.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

Special

Le KONI réglable original. Des performances de conduite et de maniabilité améliorées grâce à une technologie de pointe éprouvée et innovante.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

STRT

Amortisseur de performance réglé, caractéristiques d'amortissement ultimes.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube

STR.T

Amortisseur de performance réglé, caractéristiques d'amortissement ultimes.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube

GTS

Système de soupapes sport légendaire et réglage de la hauteur de caisse pour offrir une expérience personnalisée en fonction de vos besoins de conduite.

  • Kit de 4 amortisseurs et ressorts de surbaissement
  • Bi-tube
  • Utilisable

Sport kit

Il s'agit d'un Kit complet composé de 4 amortisseurs KONI Sport réglables pour voitures et de ressorts de surbaissement assortis.

STR.T Kit

Il s'agit d'un Kit complet composé de 4 amortisseurs KONI STRT pour voitures et de ressorts de surbaissement assortis.

Explorer

Né de l'expérience éprouvée de KONI en tout-terrain dans les conditions les plus difficiles, EXPLORER est le dernier amortisseur tout-terrain de KONI.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Mono-Tube

RAID

Éprouvés lors des rallyes Dakar et Breslau, ils garantissent une tenue de route optimale dans les circonstances les plus difficiles.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-Tube
  • Utilisable

Heavy Track

Conçus spécifiquement pour les véhicules tout-chemin et les SUV, ils allient sécurité, stabilité et adhérence de haut-niveau..

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

Style de réglage

Réglage externe

KONI a développé et fabriqué les premiers amortisseurs télescopiques réglables et continue d'innover dans la technologie de réglage de chaque produit.
Le réglage externe KONI est utilisé sur les amortisseurs à bitube.
Ce type de réglage peut être effectué avec l'amortisseur sur le véhicule et à n'importe quelle hauteur de caisse.

Comment utiliser le réglage externe ?

Presque tous les amortisseurs KONI réglables de l'extérieur sont rapidement et facilement réglables en plaçant la molette de réglage KONI sur la languette de réglage qui dépasse du filetage de la tige supérieur.

Dans quelle direction je tourne la molette ?

Avec un processus de réglage de rotation libre, il y a plus de flexibilité pour trouver votre réglage parfait et affiner les capacités de votre amortisseur. Ne pas forcer quand vous arrivez en butée.

Sens de réglage de la détente
Sens horaire : Plus souple
Sens antihoraire : Plus ferme

Conception et construction

Conception bitube

Les amortisseurs KONI sont disponibles en deux constructions différentes :

  • Conception monotube ou
  • Conception à bitube.

Nos ingénieurs adaptent les amortisseurs à chaque application en choisissant la meilleure conception pour votre véhicule. Peu importe le type d'amortisseur que votre véhicule utilise, le principe général est de convertir l'énergie cinétique (mouvement) en énergie thermique (chaleur).

Qu'est-ce que la conception bitube ?

Les amortisseurs à conception bitube, parfois appelés amortisseurs hydrauliques ou hydrauliques à gaz, comportent deux tubes : l'un pour que le piston travaille et l'autre, appelé tube réservoir, pour que l'excès d'huile se déplace dedans et dehors. Lorsque la tige se déplace à l'intérieur et à l'extérieur de l'amortisseur, l'huile circule à travers des soupapes entre les deux tubes, assurant un amortissement contrôlé pour réguler la suspension du véhicule.

Comment fonctionne un amortisseur à bitube ?

Lorsque la tige est poussée vers l'intérieur, l'huile s'écoule sans résistance depuis la partie inférieure du piston à travers les orifices et la soupape anti-retour vers le volume au-dessus du piston. Simultanément, une certaine quantité d'huile est déplacée et forcée à s'écouler à travers la soupape de fond dans le tube de réservoir. La résistance rencontrée par l'huile en passant à travers la soupape de fond génère l'amortissement en compression. Lorsque la tige du piston est tirée vers l'extérieur, l'huile au-dessus du piston est pressurisée et forcée à passer à travers le piston. La résistance rencontrée par l'huile en passant à travers le piston génère l'amortissement en détente. Si une butée de compression a été retiré, assurez-vous qu'il est remplacé, car le fait de ne pas le faire peut entraîner des dommages internes.