8241-1322LSPOR

Essieu Avant gauche

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SPORT

8241-1322LSPOR

€239,70
€282,00 EUR €239,70
En vente Épuisé
  • Qualité de conduite en ville et contrôle de la tenue de route en virage.
  • Fabriqué sur mesure et spécialement conçu pour chaque application.
  • Excellent choix pour les voitures à usage multiple (ville, piste, etc.).
  • Le meilleur amortisseur KONI avec les ressorts de surbaissements performants.
SPORT / Essieu Avant gauche
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SPORT graph

Remarques

  • Style de réglage: Réglage externe
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Style de réglage

Réglage externe

KONI a développé et fabriqué les premiers amortisseurs télescopiques réglables et continue d'innover dans la technologie de réglage de chaque produit.
Le réglage externe KONI est utilisé sur les amortisseurs à bitube.
Ce type de réglage peut être effectué avec l'amortisseur sur le véhicule et à n'importe quelle hauteur de caisse.

Comment utiliser le réglage externe ?

Presque tous les amortisseurs KONI réglables de l'extérieur sont rapidement et facilement réglables en plaçant la molette de réglage KONI sur la languette de réglage qui dépasse du filetage de la tige supérieur.

Dans quelle direction je tourne la molette ?

Avec un processus de réglage de rotation libre, il y a plus de flexibilité pour trouver votre réglage parfait et affiner les capacités de votre amortisseur. Ne pas forcer quand vous arrivez en butée.

Sens de réglage de la détente
Sens horaire : Plus souple
Sens antihoraire : Plus ferme

Conception et construction

Conception bitube

Les amortisseurs KONI sont disponibles en deux constructions différentes :

  • Conception monotube ou
  • Conception à bitube.

Nos ingénieurs adaptent les amortisseurs à chaque application en choisissant la meilleure conception pour votre véhicule. Peu importe le type d'amortisseur que votre véhicule utilise, le principe général est de convertir l'énergie cinétique (mouvement) en énergie thermique (chaleur).

Qu'est-ce que la conception bitube ?

Les amortisseurs à conception bitube, parfois appelés amortisseurs hydrauliques ou hydrauliques à gaz, comportent deux tubes : l'un pour que le piston travaille et l'autre, appelé tube réservoir, pour que l'excès d'huile se déplace dedans et dehors. Lorsque la tige se déplace à l'intérieur et à l'extérieur de l'amortisseur, l'huile circule à travers des soupapes entre les deux tubes, assurant un amortissement contrôlé pour réguler la suspension du véhicule.

Comment fonctionne un amortisseur à bitube ?

Lorsque la tige est poussée vers l'intérieur, l'huile s'écoule sans résistance depuis la partie inférieure du piston à travers les orifices et la soupape anti-retour vers le volume au-dessus du piston. Simultanément, une certaine quantité d'huile est déplacée et forcée à s'écouler à travers la soupape de fond dans le tube de réservoir. La résistance rencontrée par l'huile en passant à travers la soupape de fond génère l'amortissement en compression. Lorsque la tige du piston est tirée vers l'extérieur, l'huile au-dessus du piston est pressurisée et forcée à passer à travers le piston. La résistance rencontrée par l'huile en passant à travers le piston génère l'amortissement en détente. Si une butée de compression a été retiré, assurez-vous qu'il est remplacé, car le fait de ne pas le faire peut entraîner des dommages internes.