1140-8722

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KIT SPORTIVO

1140-8722

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La compatibilità

L'ammortizzatore è compatibile con i seguenti modelli: Volkswagen Golf 3 GTI (8V, 16V, TDI) & VR6, escl. Syncro 1991-1997 Note: Tutte le combinazioni ruote/pneumatici consentite approvate dall'ABE o da altri istituti di prova ruote certificati (Germania, Austria, Svizzera) sono permesse; per VR6 solo , Vento VR6 1994-1997, tutti con abbassamento anteriore di circa 30 mm, abbassamento posteriore di circa 30 mm, vetture con ruote a 5 bulloni (sospensione Plus) Note: La quantità di abbassamento sarà ridotta sui veicoli dotati di sospensione sportiva originale/OEM; L'abbassamento dell'asse anteriore dipende dalle caratteristiche del veicolo e dal peso del motore; Tutte le combinazioni ruote/pneumatici consentite approvate dall'ABE o da altri istituti di prova ruote certificati (Germania, Austria, Svizzera) sono permesse; Gli ammortizzatori anteriori sono regolabili dall'esterno

Progettazione e costruzione

Concezione a doppio tubo

Gli ammortizzatori KONI sono disponibili in due diverse costruzioni:

  • Design monotubo o
  • Design bitubo.

I nostri ingegneri adattano gli ammortizzatori a ogni applicazione scegliendo il design migliore per il vostro veicolo. Indipendentemente dal tipo di ammortizzatore utilizzato dal vostro veicolo, il principio generale è convertire l'energia cinetica (movimento) in energia termica (calore).

Cos'è la progettazione a doppio tubo?

Gli ammortizzatori bitubo, a volte chiamati idraulici o idraulici a gas, sono caratterizzati da due tubi: uno in cui lavora il pistone e l'altro, chiamato tubo di riserva, in cui l'olio in eccesso si muove all'interno e all'esterno. Quando lo stelo si muove dentro e fuori dall'ammortizzatore, l'olio scorre attraverso le valvole tra i due tubi, fornendo uno smorzamento controllato per regolare la sospensione del veicolo.

Come funziona un ammortizzatore bitubo?

Quando lo stelo viene spinto verso l'interno, l'olio fluisce senza resistenza dalla parte inferiore del pistone attraverso gli orifizi e la valvola di non ritorno verso il volume al di sopra del pistone. Contemporaneamente, una certa quantità di olio viene spostata e forzata a fluire attraverso la valvola di fondo nel tubo del serbatoio. La resistenza incontrata dall'olio nel passaggio attraverso la valvola di fondo genera lo smorzamento in compressione. Quando lo stelo del pistone viene tirato verso l'esterno, l'olio al di sopra del pistone viene pressurizzato e forzato a passare attraverso il pistone. La resistenza incontrata dall'olio nel passaggio attraverso il pistone genera lo smorzamento in estensione. Se un fine corsa in compressione è stato rimosso, assicurarsi che venga riposizionato, poiché la mancata operazione potrebbe causare danni interni.