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SPECIAL

87-2672R

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Stile di regolazione: Regolazione interna
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  • L'ammortizzatore "Original" che ha valso a KONI la sua reputazione riconosciuta a livello mondiale.
  • Ampia gamma di applicazioni, incluse le auto sportive e d'epoca.
  • Utilizzo per la sostituzione e la modernizzazione dei veicoli.
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KONI Product comparison
SPECIAL
SPECIAL ACTIVE
SPORT
STR.T
GTS
SPORT KIT
STR.T KIT
SPECIAL (Classic)
CLASSIC
HEAVY TRACK
RAID
EXPLORER
Sostituzione 1 a 1 OUI OUI OUI OUI - - - OUI OUI OUI OUI OUI
Movimentazione / Controllo 7 8 9 7 10 10 8 7 7 9 10 10
Comfort 9 10 9 9 8 8 8 8 8 8 9 10
Frenata / Sicurezza 9 9 10 9 10 10 9 9 9 9 10 10
Longevità 9 10 10 7 9 10 8 9 9 9 10 9
In tournée 9 10 9 8 7 7 7 9 9 9 9 10
Fuoristrada - - - - - - - - - 8 10 10
Manutenzione facile OUI OUI OUI - OUI OUI - OUI OUI OUI OUI -
Abbassamento - - OUI OUI OUI OUI OUI - - - - -
Regolabilità INTERNE FSD ACTIVE EXTERNE* - EXTERNE* EXTERNE - INTERNE INTERNE INTERNE EXTERNE*; INTERNE FSD ACTIVE
FSD ATTIVO - OUI - - - - - - - - - OUI
Estensione regolabile OUI - OUI - OUI OUI - OUI OUI OUI OUI -
Altezza regolabile - - - - OUI - - - - - - -
Circuito - - OUI - OUI OUI OUI - - - - -
Variante camper OUI OUI - - - - - - - - - -

Special ACTIVE

L'amortisseur ultime avec la technologie révolutionnaire KONI ACTIVE.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

Sport

Maniabilité et contrôle légendaires, avec possibilité de réglage par l'utilisateur.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

Classic

Technologie d'amortisseur moderne avec possibilité de réglage pour les classiques.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

Special

Le KONI réglable original. Des performances de conduite et de maniabilité améliorées grâce à une technologie de pointe éprouvée et innovante.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

STRT

Amortisseur de performance réglé, caractéristiques d'amortissement ultimes.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube

STR.T

Amortisseur de performance réglé, caractéristiques d'amortissement ultimes.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube

GTS

Système de soupapes sport légendaire et réglage de la hauteur de caisse pour offrir une expérience personnalisée en fonction de vos besoins de conduite.

  • Kit de 4 amortisseurs et ressorts de surbaissement
  • Bi-tube
  • Utilisable

Sport kit

Il s'agit d'un Kit complet composé de 4 amortisseurs KONI Sport réglables pour voitures et de ressorts de surbaissement assortis.

STR.T Kit

Il s'agit d'un Kit complet composé de 4 amortisseurs KONI STRT pour voitures et de ressorts de surbaissement assortis.

Explorer

Né de l'expérience éprouvée de KONI en tout-terrain dans les conditions les plus difficiles, EXPLORER est le dernier amortisseur tout-terrain de KONI.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Mono-Tube

RAID

Éprouvés lors des rallyes Dakar et Breslau, ils garantissent une tenue de route optimale dans les circonstances les plus difficiles.

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-Tube
  • Utilisable

Heavy Track

Conçus spécifiquement pour les véhicules tout-chemin et les SUV, ils allient sécurité, stabilité et adhérence de haut-niveau..

  • Un pour un remplacement par l'original
  • Bi-tube
  • Utilisable

Stile di regolazione

Regolazione interna

KONI ha sviluppato e prodotto i primi ammortizzatori telescopici regolabili e continua a innovare la tecnologia di regolazione di ogni prodotto.
La regolazione esterna KONI è utilizzata sugli ammortizzatori bitubo.
Questo tipo di regolazione si effettua con l'ammortizzatore completamente compresso e non montato sul veicolo.

Come si usa la regolazione interna?

Con alcuni ammortizzatori con regolazione interna, un fermo di compressione deve essere rimosso dal parapolvere prima della regolazione.
Il processo di regolazione di questo ammortizzatore non ha scatti predefiniti; il dado di regolazione offre invece la libertà di affinare le impostazioni in base alle esigenze della tua auto.

Per regolare, in modo delicato e attento, comprimi completamente l'ammortizzatore. Quando senti che raggiunge il fondo e si ferma, ruota lentamente l'asta o il parapolvere verso sinistra (in senso antiorario) finché non senti che le alette del dado di regolazione si innestano nell'assemblaggio della valvola di compressione.

In quale direzione regolare gli ammortizzatori?

Mantenendo l'ammortizzatore compresso e il dado di regolazione inserito, la regolazione può essere effettuata ruotando lo stelo o il parapolvere verso destra (in senso orario). Si consiglia di effettuare regolazioni incrementali di mezzo giro (180 gradi) senza forzare quando si arriva a fine corsa. L'escursione totale può variare, ma è generalmente tra 4 e 6 mezzi giri.
Tirare l'ammortizzatore verso l'alto verticalmente senza ruotarlo per almeno 1 cm per disinserire il meccanismo di regolazione.

Senso di regolazione dell'estensione
Senso orario: Più morbida
Senso antiorario: Più dura

Progettazione e costruzione

Concezione a doppio tubo

Gli ammortizzatori KONI sono disponibili in due diverse costruzioni:

  • Design monotubo o
  • Design bitubo.

I nostri ingegneri adattano gli ammortizzatori a ogni applicazione scegliendo il design migliore per il vostro veicolo. Indipendentemente dal tipo di ammortizzatore utilizzato dal vostro veicolo, il principio generale è convertire l'energia cinetica (movimento) in energia termica (calore).

Cos'è la progettazione a doppio tubo?

Gli ammortizzatori bitubo, a volte chiamati idraulici o idraulici a gas, sono caratterizzati da due tubi: uno in cui lavora il pistone e l'altro, chiamato tubo di riserva, in cui l'olio in eccesso si muove all'interno e all'esterno. Quando lo stelo si muove dentro e fuori dall'ammortizzatore, l'olio scorre attraverso le valvole tra i due tubi, fornendo uno smorzamento controllato per regolare la sospensione del veicolo.

Come funziona un ammortizzatore bitubo?

Quando lo stelo viene spinto verso l'interno, l'olio fluisce senza resistenza dalla parte inferiore del pistone attraverso gli orifizi e la valvola di non ritorno verso il volume al di sopra del pistone. Contemporaneamente, una certa quantità di olio viene spostata e forzata a fluire attraverso la valvola di fondo nel tubo del serbatoio. La resistenza incontrata dall'olio nel passaggio attraverso la valvola di fondo genera lo smorzamento in compressione. Quando lo stelo del pistone viene tirato verso l'esterno, l'olio al di sopra del pistone viene pressurizzato e forzato a passare attraverso il pistone. La resistenza incontrata dall'olio nel passaggio attraverso il pistone genera lo smorzamento in estensione. Se un fine corsa in compressione è stato rimosso, assicurarsi che venga riposizionato, poiché la mancata operazione potrebbe causare danni interni.