Gli ammortizzatori svolgono un ruolo essenziale in termini di comfort di guida e tenuta di strada. In questo, l'ammortizzatore è un elemento chiave all'interno del sistema di sospensione in termini di sicurezza.
Gli ammortizzatori frenano i movimenti della molla per evitare i rimbalzi e mantenere la vettura a contatto con il terreno. Come suggerisce il nome: ammortizzano. Il principio è proprio quello di ridurre gli spostamenti legati alle escursioni delle ruote quando l'auto passa su imperfezioni o quando affronta una curva (beccheggio). Frenano un movimento ma non lo impediscono.
Garanti del contatto con il suolo, ammortizzatori efficienti eviteranno anche le vibrazioni nell'abitacolo. La direzione sarà più precisa e la frenata più efficace.
Al contrario, un ammortizzatore usurato, inadeguato o di scarsa qualità può causare qualche spavento in curve strette o su strade sconnesse (buche), rendendo la guida scomoda e pericolosa.
Principio di funzionamento
Il ruolo degli ammortizzatori è quindi quello di convertire l'energia cinetica (il movimento avanti e indietro) in calore (qui). Bisogna quindi capire che lo stress degli ammortizzatori li farà leggermente riscaldare.
Ad esempio, nel caso di un ammortizzatore idraulico, come il KONI 87 5085L/R SPORT per una Peugeot 205, quando l'ammortizzatore si comprime, il pistone sale in un cilindro pieno d'olio, in questo momento è diviso in due camere: ciò che c'è sotto il cilindro e ciò che c'è sopra. Sotto la spinta del pistone, l'olio si sposta nel cilindro da una camera all'altra. Quando l'ammortizzatore si distende, il pistone scende e l'olio risale. Il vantaggio del pistone è quello di evitare qualsiasi fenomeno di ritorno brusco (effetto rimbalzo) quando si guida su imperfezioni (l'ammortizzatore controlla i movimenti caotici e bruschi delle molle). Grazie alla frenata causata dal tempo che impiega l'olio a fluire da un serbatoio all'altro, la violenza dell'urto viene contenuta.
Inoltre, c'è una piccola riserva d'aria destinata a compensare la pressione dell'olio e a consentire una migliore reattività dei pistoni alle alte frequenze di escursione. Infatti, quando il pistone sale (compressione), si introduce del metallo (il volume del pistone) nel volume di liquido. La piccola camera d'aria serve quindi ad accogliere l'olio che viene spinto fuori (l'aria viene quindi compressa in quel momento, perché non c'è una valvola che permetta di sfogare questa pressione). Inoltre, quando si verifica un'escursione brusca (es: ruota che colpisce improvvisamente una grossa buca), il gas reagirà più velocemente in compressione rispetto all'olio che deve passare da una camera all'altra (ci vuole un certo tempo).
Ammortizzatori monotubo e bitubo
Esistono due tipi specifici di costruzione di ammortizzatori: gli ammortizzatori monotubo e gli ammortizzatori bitubo.
L'ammortizzatore monotubo ha una camera riempita di olio e gas pressurizzato separati da un pistone flottante. Questo design offre un'efficiente dissipazione del calore, migliorando le prestazioni di guida e la durata della sospensione.
L'ammortizzatore monotubo utilizza un cilindro a volume variabile riempito di olio e gas separati da un pistone flottante per creare smorzamento durante la compressione grazie a un aumento della pressione.
Durante la distensione, l'olio viene spinto attraverso il pistone, creando smorzamento, e il pistone flottante riprende la sua posizione iniziale quando lo stelo esce.
L'ammortizzatore bitubo è composto da due tubi: il tubo interno per il movimento del pistone e l'altro, chiamato tubo serbatoio (esterno), per il flusso di eccesso di olio. Questo design offre una buona capacità di gestire carichi variabili regolando la resistenza in base alle condizioni di guida, migliorando il comfort e la tenuta di strada del veicolo. Inoltre, la loro progettazione a due tubi consente a questi ammortizzatori di resistere meglio all'usura.
Durante la compressione, l'olio passa dal basso all'alto del pistone attraverso gli orifizi e la valvola di non ritorno, mentre una quantità viene scaricata nel serbatoio tramite la valvola di fondo, generando smorzamento dalla resistenza incontrata.
Durante la distensione, l'olio viene compresso e passa attraverso il pistone, creando smorzamento, mentre una quantità compensativa viene aspirata dal serbatoio verso il fondo del cilindro per sostituire il volume dello stelo del pistone in uscita.
Ecco come si presenta l'interno di un ammortizzatore KONI:
Ora ne sapete un po' di più sul funzionamento degli ammortizzatori!
